Итоговый технический отчет специалиста АВВ

Report regarding visit to Vernhebakanskyi Cement Plant.

After breakdown on two AML800motors for the Cement Mills, I have been onsite to assist with repair and root cause analysis.
Both motors has damaged the DE bearing assembly (assembly includes roller bearing for radial loads and a ball bearing for axial loads), after aprox. 3000 running hours.

Motor repair:

Both motors have been repaired by local ABB approved company. The disassembly, bearing replacement, assembly and final installation has been witnessed. The repair has been made onsite, and all bearing seats and clearances has been measured, and found acceptable. The alignments have been done followed by idle test runs with a vibration analysis of the motors.
The NDE bearings have not been replaced, but checked during this test run and found OK. The bearing assembly in the NDE is only a radial roller bearing, and can therefore not be compared to DE assembly. The NDE bearing has been re-lubricated after start-up
Finally the motors have been connected to the mill and the Cement mills have been put back in operation.
On motor no 2 the inlet cone for the fan, was damaged during the first fault finding. The inlet cone has been repaired in a good way and reinstalled. ABB is working on the possibility, to supply a new split inlet cone, which can be mounted without removing the motor.
New temperature sensors have been mounted on the bearings and the signals are in the control system. I have clarified, that the sensors in the NDE should be isolated to prevent short circuiting of the bearing isolation.
Final reports from the local service provider, has not yet been received from VCP. These reports should be forwarded to me, when they are received.

Startup:

Motor no 2 was ready for start-up 10th of February, as I arrived the plant. An idle test run was made, and the motor was coupled to the mill, and started.
The motor has been running since without any problems. Vibration measurements have been made frequently and the bearing temperatures have been monitored closely.

Motor no1 was ready for start-up Sunday 17th in the evening. The motor has only had 15running hours until now (Wednesday 20th) due to other process related issues (not motor related). During these 15 running hours, vibration measurements and temperature has been checked and found OK.

Итоговый отчет специалиста ABB по итогам посещения площадки ВБЦЗ.

После выхода из строя обоих электродвигателей AML800 на цементных мельницах, я посетил площадку для помощи в ремонте и анализе первопричин.
Оба электродвигателя имели повреждения узлов передних подшипников (узел включает роликовый подшипник для радиальных нагрузок и шариковый подшипник для осевых нагрузок), после прим. 3000 часов наработки.

Ремонт электродвигателя:

Оба электродвигателя были отремонтированы местным подрядчиком, одобренным компанией АВВ. Демонтаж, замена подшипников, а также сборка и итоговая установка была произведена в моем присутствии. Ремонт был произведен на площадке. Все посадочные места подшипников, зазоры были замерены и приняты как допустимые. После центровок был произведен пробный пуск электродвигателя без нагрузки, а также анализ вибрации электродвигателей.
Задний подшипник заменен не был, но был проверен во время пробного пуска и признан годным к дальнейшей эксплуатации (найден ОК).
Задний подшипниковый узел представляет собой только радиальный роликовый подшипник, и, таким образом, не может сравниваться с узлом переднего подшипника. После запуска была произведена повторная смазка заднего подшипника. В итоге электродвигатель был присоединен полумуфтой к мельнице, после этого цементные мельницы были введены в эксплуатацию.
Во время первого осмотра было обнаружено повреждение конфузора на электродвигателе №2. Конфузор был отремонтирован наилучшим образом и установлен повторно. Компания АВВ рассматривает возможность поставки нового разъемного конфузора, который может быть установлен без демонтажа электродвигателя.
На подшипниках были установлены новые датчики температуры, а сигналы выведены в систему управления. Я разъяснил, что датчики в узле заднего подшипника должны быть изолированы для предотвращения короткого замыкания изоляции подшипника.
Итоговые отчеты от местного поставщика услуг все еще не были получены от ВБЦЗ. Данные отчеты должны быть направлены мне, по получению.

Пуск:
Электродвигатель № 2 был готов к пуску 10 февраля, когда я прибыл на завод. Был произведен тестовый пуск, электродвигатель был соединен полумуфтой с мельницей и запущен. После этого электродвигатель работает без каких-либо проблем. Замеры вибрации производились довольно часто, а температуры подшипников тщательно контролировались. Электродвигатель №1 был готов к пуску в воскресенье, 17 февраля, вечером. До настоящего момента (среда, 20-е февраля) электродвигатель имел наработку только 15 часов, по причине других технологических вопросов (не связанных с электродвигателем). В течение этих 15 часов работы, производились измерения вибрации и температуры, все показания были в норме (ОК).