Перевод выдержки из статьи о Маркетинге в автомобоильной промышленности

The tire industry has also seen its share of unsuccessful innovations. In the seventies, Michelin launched the TRX tire, which it believed was highly superior. However, the tire required different wheel sizes, complicating its adoption. More recently, run-flat tires had also been less successful than initially projected by the tire companies. These tires allowed drivers to safely continue their journey for up to 100 kilometers when they got punctured. As these tires also eliminated the need for a spare tire, the concept was thought to be ideal for small cars and sports cars. They were first fitted during the nineties on the small Renault Twingo and the sporty Chevrolet Corvette. Since the mid 2000’s, BMW had fitted many of its cars with run-flat tires. In 2008, Michelin however decided to discontinue its PAX run-flat line. By 2010, only 3% of all cars were equipped with run-flat tires. Several factors hurt their appeal. There were two incompatible technologies (PAX by Michelin-Goodyear, and SST by Bridgestone-Continental) which complicated OE adoption as well as demand and repair in the RE market. The harder ride also necessitated a different tuning of the suspensions. Further, many drivers complained about the harder ride and were shocked about the high price tag when they replaced the run-flats. The arrival of Tire Pressure Monitoring System (TPMS) in the US and Europe also negated most of the benefits of runflat tires as these systems indicated when a tire lost pressure.

Промышленность по производству автопокрышек не обошла участь других участников рынка в области неудачных изобретений. В семидесятых годах, компания Мишлин запустила в производство покрышку Ти-Ар-Экс, которая, как предполагалось, должна была обеспечить лидирующее положение на рынке по сравнению со своими предшественниками. Однако, новая покрышка потребовала замену существующих дисков колёс на другие размеры, что затрудняло их использование на уже действующих моделях автомобилей. Не смотря на это, новые модели покрышек, не нуждающиеся в подкачке или ремонте в случае прокола, не оправдали ожиданий, возлагавшихся на них. Эти покрышки, в случае прокола, позволяли водителям безопасно продолжать движение на расстоянии в пределах 100 километров. В виду того, что использование этих покрышек исключало необходимость в запасном колесе, эта концепция рассматривалась, как идеальная для небольших и спортивных автомобилей. Впервые, в девяностых годах, ими были оснащены Рено Твинго и спортивный Шевролет Корвет. Начиная с середины 2000-х годов, такие покрышки стали использоваться компанией БМВ на многих серийных моделях. Однако, в 2008 году Мишлин приняла решение о прекращении производства таких покрышек по технологии ПАКС. К 2010 году, лишь 3% от всех действующих автомобилей были оснащены такими покрышками. Несколько факторов сыграли роль в потере привлекательности этой концепции для производителей автомобилей. На тот момент существовали две, несовместимые друг с другом, технологии (ПАКС у Мишлин-Гудйеар, и ССТ у Бриджстоун-Континентал), что затрудняло их взаимозаменяемость и использование авто производителями в качестве стандартного оборудования, а также в случае потребностей ремонта на вторичноом рынке автомобилей. Более жесткая езда и меньшая амортизация, требовала дополнительной перенастройки передней и задней подвесок. Более того, многие водители жаловались на ощущение жёсткой езды и были шокированы высокими ценами при замене таких покрышек на новые. В дополнении, комплектация автомобилей в США и В Европе новой системой Контроля Давления Воздуха в Покрышках из кабины водителя, (Ти-Пи-Эм-Эс), также свела на нет большинство преимуществ небоящихся проколов покрышек, так как оперативно давала информацию водителю в случае прокола и потери давления в покрышке.