Technical translation test.

The purpose of this system is to control the Axial Thrust of the Expander/Compressor Rotor within safe load limits, in either direction, on the Thrust Bearings. The original system operates in the following manner. The oil pressure at the Thrust Face of each Bearing is measured and connected to two opposite ends of a Piston Chamber. A Piston Shaft is connected with an Internal Seal to a Gate Valve that is connected between the pressure port behind the Compressor Wheel and the suction of the Compressor.
The GTS improved version operates in a similar manner as the original system, but with the addition of a constant feed oil supply for improved response to Thrust variations. The Gate Valve is replaced by a "balanced piston" Spool Valve, which is less prone to sticking (less resistance) than the Gate Valve, and therefore more responsive. The Spool Valve is connected between the pressure vent port behind the Compressor Wheel and the suction of the Compressor, just as the original system.
The Thrust balancing is accomplished by maintaining or decreasing the pressure behind the Compressor Wheel. This is accomplished when the Thrust force (oil pressure) on the Compressor Thrust Bearing is increased, which causes the Piston to slowly open the Spool Valve, thereby reducing the pressure in the area behind the Compressor Wheel causing the load on the Compressor Thrust Bearing to reduce. The opposite occurs when the load is increased toward the Expander Thrust Bearing. In turn, the Spool Valve will tend to close. With this version, the end of the Thrust Equalizing Valve can be viewed and verified as to which direction the Thrust Valve is in.

Целью данной системы является контроль Осевого Усиления Расширительного/Компрессорного ротора в пределах допустимой нагрузки во всех направлениях на Осевые Подшипники скольжения. Данная система работает по следующему принципу. Давление масла на Упорной Поверхности каждого Подшипника измеряется и соединяется с двумя противоположными концами Полости Цилиндра. Поршневой Вал соединяется с внутренним уплотнителем к Запорному Клапану, который соединен между каналом нагнетания позади Компрессорного Колеса и всасывающим устройством Компрессора.
Газотурбинная Система (ГТС), улучшенная, работает почти как оригинальная система, но в нем добавлена постоянная подача масла для улучшения ответной реакции к варьированию Осевой нагрузки. Запорный Клапан заменен на Клапан с Разгруженным Золотником, который менее склонен к прилипанию (с наименьшим сопротивлением), чем порт позади Компрессорного Колеса и системой всасывания Компрессора, прям похожий на оригинальную систему.
Балансировка Осевого давления завершается сохранением или уменьшением давления позади Компрессорного Колеса. Этот процесс заканчивается, когда сила Осевой нагрузки (давление масла) на Осевые Подшипники Компрессора увеличивается, что заставляет Поршень медленно открыть Золотник и этим уменьшая давление в области позади Компрессорного Колеса, что вызывает уменьшение нагрузки на Осевые Подшипники Компрессора. Противоположная реакция возникает когда нагрузка увеличивается в сторону Расширительного Осевого Подшипника. Соответственно Золотник будет закрываться. Таким образом конец Уравнительного Клапана Осевого давления можно будет увидеть и проверить в каком направлении находиться Клапан Осевой Нагрузки.